63 Grunnbilanir bifreiða
1, svartur reykur frá útblástursrörinu
Ákvörðun um mistök: sönn sök.
Orsök greining: gefur til kynna að blandan sé of þykk, ófullkomin bruni. Aðalástæðan er sú að ofhleðsla bílavélarinnar, strokkaþrýstingur er ekki nægur, hitastig vélarinnar er of lágt, hylkinn er ekki stilltur á réttan hátt, loftsían er stífluð, einstök strokkar virka ekki og íkveikja er of seint. Brotthvarf, ætti tafarlaust að athuga hvort demparahurðin sé alveg opin, ef nauðsyn krefur, yfirferð; Eftir að vélin er slökkt frá hylki munnsins til að sjá aðalþotupípuna, ef það er olíuinnspýting eða dreypandi olíu, er flothólfið olíustig of hátt, ætti að stilla hana að ávísaðri svið, herða eða skipta um aðalmagn af göt; Loftsíur stíflast, það ætti að hreinsa það, losa um það eða skipta um það.
2. Útblástursrör ökutækisins gefur frá sér bláan reyk
Ákvörðun um mistök: sönn sök.
Orsök greining: stafar af miklu magni af olíu í strokkinn og ekki er hægt að brenna það alveg. Fjarlægðu neistaplugann, þú getur fundið alvarlegt kolefnisfyrirbæri. Þarftu að athuga hvort olíustig olíumælingarinnar sé of hátt; Hylki og stimpla úthreinsun er of stór; Stimplahringur er settur upp afturábak; Inntaksventilleiðbeiningar eru slitnar eða skemmdar innsigli; Bæta skal strokka þéttingu osfrv., Ef nauðsyn krefur, ætti að gera við það.
3, Útblástursrör ökutækisins hvítur reykur, kalt bíll alvarlegur, heitur bíll eftir hvíta reykinn er ekki
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Þetta er vegna þess að bensínið inniheldur vatn og vélin er of köld þegar eldsneytið inn í strokkinn er ekki að fullu brennt sem leiðir til þokupunkts eða vatnsgufu til að mynda hvítan reyk. Vetur eða rigningartímabil þegar bíllinn er fyrst ræstur geturðu oft séð hvítan reykinn. Það skiptir ekki máli, þegar vélarhitinn hækkar mun hvíti reykurinn hverfa. Þetta ástand þarf ekki að endurskoða.
4, hávaði vélar, ökutækið á sínum stað þegar eldsneytisgjöfin, það er „gnýr, gnýr“ hávaða, vélarrýmið hefur tilfinningu fyrir titringi.
Bilun til að ákvarða: notkun flokksbilunar.
Orsakagreining: lyftu ökutækinu, þú getur séð að botnhlífarplata hreyfilsins hefur höggmerki. Ef það eru hindranir á veginum og neyddir til að fara framhjá, skal botnhlífarplata vélarinnar höggs. Botnplötu aflögun og fjarlægð olíupönnu vélarinnar verður nálægt, ef fjarlægðin er of nálægt, þegar hröðun er á olíupönnu og botnplötu mun árekstur hljóma og valda titringi í líkamanum. Þess vegna verður akstur að fylgjast vel með yfirborði vegarins, veldur ekki fyrirbæri botndráttar. Meðferð: Fjarlægðu botnhlífina og flettu hana út til að laga hana.
5, Stýri ökutækisins er alltaf rangt, augnablik til vinstri, augnablik til hægri, óstöðugt.
Bilun til að ákvarða: sannur bilun.
Orsakagreining: Þetta er vegna þess að fast í stýrisbúnaðarrópnum gúmmítakmörk hafa verið alveg skemmd. Eftir að nýja takmörkunarblokkin hefur verið sett upp hvarf bilunin alveg.
6, Í hvert skipti sem þú kveikir á loftræstingu hefur loftúttak hennar mjög óþægilega lykt, veðrið er alvarlegra þegar það er rakt.
Ákvörðun um bilun: Viðhaldsgall.
Orsök greining: Kælingarreglan um loftkælingu er að taka upp hita í gegnum skjótan uppgufun kælimiðils, þannig að hitastig loftsins streymir í gegnum skjótan hnignun. Þar sem hitastig uppgufunarinnar er lágt og lofthiti er hátt, munu vatnsameindagnirnar í loftinu þéttast í vatnsdropana á uppgufunarbúnaðinum og rykið í loftinu eða litlu dúnkenndu hárið á fötunum eða sætunum og öðrum efnum mun auðveldlega festast við yfirborð eimsvala, sem mun leiða til mildew, og bakteríurnar æxlast í miklu magni. Slíkt loft er andað af mannslíkamanum í langan tíma hefur áhrif á heilsu ökumanns og farþega, þannig að loftkælingarkerfið ætti reglulega að skipta um loftkælingarsíu og hreinsa öndunarveginn.
7, þegar það rignir er smá framrúða glerskara ekki hrein.Bilun að ákvarða: bilun í viðhaldsflokki.
Orsakagreining: ekki rigna mikið þegar þú notar þurrku líður vel, en þegar það rignir smá byrjaðu þurrku, munt þú komast að því að þurrkan verður eftir í gleryfirborðinu þurrka ójöfn ummerki; situr stundum fastur í glerinu sem leiðir til slæmrar sjón. Þetta ástand gefur til kynna að þurrkublaðið hafi harðnað. Þurrkan er að fá snúningsorku mótorsins að láni, treystir á tengistöngina í hreyfingu fram og til baka og miðlar þessum krafti til þurrkuarmsins. Ef gúmmíhluti þurrkunnar harðnar ekki mun þurrkan ekki passa vel við glerflötinn eða ef þurrkublaðið er ör, veldur það ójafnri þurrkun og myndun óhreininda. Það er einfalt að skipta um yfirborð þurrku eða gúmmíþurrku. Hins vegar, þegar skipt er um þurrku, skal tekið fram að uppsetningaraðferð og lengd þurrku er mismunandi eftir gerð og árgerð. Einfalt er að skipta um sumar þurrkufilmur. Hins vegar skal tekið fram að uppsetningaraðferð og lengd þurrku er mismunandi eftir gerðum og árum. Sumar þurrkur þurfa aðeins að skipta um gúmmíplötuna, á meðan aðrar þurfa að skipta um alla þurrku.
8, Ökutækið hefur hávaða.
Bilun í að ákvarða: Rangt bilun.
Orsök greining: Hvort sem það er hágæða bíll, lággráða bíll, innfluttir bílar, innlendir bílar, nýir bílar, gamlir bílar hafa mismunandi hávaða vandamál. Hávaði ökutækja aðallega frá vélarhljóð, vindhljóð, ómun á líkamanum, fjöðrunarhljóð og dekkjasveit og öðrum fimm þáttum. Ökutæki akstur, vélin keyrir á miklum hraða, hávaði hennar í gegnum eldvegginn, neðri vegginn osfrv. Inn í bílinn; Bílakstur í ójafnri ómun á vegum eða háhraða akstur þegar ekki er hægt að opna gluggana til að framleiða ómun verður hávaði. Vegna þröngs rýmis inni í bílnum er ekki ekki hægt að frásogast hávaða og stundum myndast ómun fyrirbæri inni í bílnum þegar þau lemja hvort annað. Akstur, fjöðrunarkerfi bílsins framleiðir hávaða og dekkjahljóð verður sent inn í bílinn í gegnum undirvagninn. Frestun á mismunandi leiðum, mismunandi vörumerki dekkja, mismunandi hjólbarða, mismunandi hjólbarðaþrýstingur sem myndast við hávaða skiptir einnig máli; Mismunandi líkamsform og mismunandi aksturshraði, stærð vindhljóðsins er einnig mismunandi. Almennt, því hærri sem aksturshraði er, því meiri er vindurhljóð.
9, keyrir hitastig vélarinnar skyndilega of hátt.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsök Greining: Ef bíllinn í gangi, þá náði hitastigsmælir kælivökva fljótt 100 gráðu stöðu, eða í kalda byrjuninni, hitastig vélarinnar hækkar hratt í sjóðandi, eftir að endurnýjun kælivökva í venjulegu, en vélaraflinn minnkaði Mikilvægt er að bendir til þess að vélræn kerfisbilun vélarinnar. Flestar orsakir þessarar tegundar bilunar eru: kælikerfi alvarlegur leki; Einangrun vatnsjakkans og strokka þéttingarinnar er skolast út; Aðalventill hitastillir; aðdáandi drifbelti laus eða brotið; vatnsdæluás og hjólalaus; Aðdáandi kúpling virkar ekki vel.
10, bíllinn flýtir fyrir þegar olíuþrýstingsvísirinn logar.
Ákvörðun um galla: Sannar og rangar gallar eru samhliða.
Orsök greining: Olíuljósið er kveikt með raunverulegum og fölskum tveimur tilvikum. Hinn svokallaði raunverulegur, það er að olíuperlan er mjög lág, lágt að því marki sem vísiraljósið gaf út viðvörun, sem bendir til þess að útilokað verði að smurningarkerfið sé gallað. Hið svokallaða ósatt, rétt eins og grunur leikur á, olíu smurningarkerfið er ekki bilun, heldur bilaði olíuþrýstingskerfið og kveikti rangt vísirinn. Bilun af þessu tagi mun ekki hafa áhrif á venjulega notkun vélarinnar, heldur ætti að vera tímabær til að finna undirrótina, útrýmt líka. Venjulega er raunverulegt ástand líklegra, ætti að vera meginhugmyndin til að ákvarða bilunina.
11, ökutækið á miklum hraða þegar allur bíllinn hristi fyrirbæri.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: ökutæki í venjulegum akstri í 96 km / klst Orsakir bilunarinnar eru: Jafnvægi á dekkjum; Fjöðrun að framan og aftan, stýri, sending og aðrar stofnanir lausar; jöfnun framhjóla, misskipting hjólhýsi; Hálfur ás bil er of stórt. Í fyrsta lagi er dekkjafnvægið úr röðinni að hjólið velti jafnvel til að stökkva til hliðar, sem er aðalástæðan fyrir því að bílinn hristist. Í öðru lagi er sviflausnin, stýrisbúnaðurinn, flutningskerfið laus, laus, sem leiðir til gildisgildis, misskiptingu á ás, platafjöðru er of mjúkt, sem leiðir til ómun ökutækja við akstur, sem örvar allt ökutækið hristing. Enn og aftur er hálf-skaftið úthreinsun of stór, þannig að enduruppbyggingin í því að keyra óreglulega hreyfingu jókst slit og tár, sem leiðir til ójafnvægis snúningsmassa, sem olli því að allur bíllinn hristist. Ef ofangreindum göllum er ekki eytt í tíma mun það leiða til vítahrings og valda öðrum göllum.
12, Þegar bíllinn snýst snýst stýrið augljóslega stóra beygju en verður lítil beygja, stýrið snýst augljóslega litla beygju en verður stór beygja.
Misbrestur á að ákvarða: sanna sök.
Orsök greining: Fyrirbærin tvö sem eiga sér stað þegar stýrt hinu fyrra er kallað undirstýring, þá er hið síðarnefnda kallað yfirstýring, sem gefur til kynna að vandamál stýriskerfisins. Ökumenn í bílstýrinu á bílnum um aðra hlið hröðunar tilfinningarinnar er: með undirstigsafköstum bílsins mun ferðast að utanverðu, með ofmagni afköstanna á bílnum mun ferðast að innan. Þegar ferðalögin verða stór er það kallað undirstýring. Þegar ferðalögin verða lítil er það kallað yfirstýring. Það er til önnur tegund stýrisfyrirbæri sem byrjar sem undirstýring og verður síðan ofgnótt á miðri leið og snýr skarpt að innan. Þetta er hættulegasta öfug stýrisfyrirbæri og er viðkvæmt fyrir slysum. Það kemur aðeins fram í einangruðum aftari vélum.
13, Vélin er erfitt að byrja kalt, titringur hreyfilsins eftir ræsingu, og þá hefur tilhneigingu til að koma á stöðugleika, byrjaði vélin að hrista á lágum hraða, háhraða framför.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsakagreining: gæti verið bilun í kerti eða of snemma kveikjustund. Ef það er ekki kerti að kenna má dæma það sem kveikjustund er of snemmt. Ef kveikjustundin er of snemma, í rafmagnsneistanum blikkar yfir augnablikinu, er stimpillinn frá efri stoppinu langt í burtu, þrýstingur og hitastig blöndunnar í strokknum eru ekki hár, sem leiðir til myndunar hægs loga, og loginn myndast eftir að útbreiðsla hraðans er einnig lág, í því ferli getur brunahólfið fjarri kerti langt frá hluta blöndunnar ekki beðið eftir að kertinn komi frá stýrisloganum, vegna brennslu blöndu hitastigs gas geislun og stækkun og sjálfvirkur bruni, sem leiðir til Deflagation, deflagation af völdum hreyfilsins í lághraða jitter alvarlegt. Þegar ofangreind bilun á sér stað ætti að gera við hana tímanlega á verkstæðinu.
14, Vélin er ekki í gangi vel, oft í fylgd með hávaðasömu hljóði, flýta fyrir vélarafli er ófullnægjandi, frá einum tíma til annars gefið út af "fallbyssu" hljóði, svartur reykur frá útblástursrörinu.
Bilun í að ákvarða: Sannar bilun.
Orsakagreining: það gæti verið bilun í karburator og platínu eða kveikjustund er of sein. Ef kveikjustundin er of sein, er vélarstimpillinn frá efri stoppistöðinni mjög nálægt, kertin byrjaði aðeins að kvikna, blandan af brennslutöf, bruni er ófullkominn, þegar stimpillinn niður, jafnvel að útblásturshurðinni opnast þegar blandan er enn að brenna, stækkun brennsluhólfsins rúmmál og seinkun stækkun gassins, sem leiðir til strokka þrýstingur er ekki hár, vélaraflið falla. Hluti af brennsluþenslu blöndunnar getur einnig farið aftur í karburatorinn í gegnum inntaksventilinn, sem leiðir til bakslagsfyrirbæri, sem gefur frá sér kröftugt hljóð, ófullkominn brennslu blöndunnar úr útblástursrörinu úr svörtum reyk. Þegar ofangreind bilun á sér stað, ætti að vera tímanlega til viðgerðarverkstæðis til viðgerðar!
15, á veturna lágum hitastigi lagði bílinn í langan tíma, vélin byrjaði erfiðari.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsök greining: Vegna lágs hita lækkar lofttegundarhraði eldsneytisins, blandan verður þunn og ekki auðvelt að brenna og valda upphafsörðugleikum. Á sama tíma vegna lágs hita verður seigja olíunnar stærri, vélin sem keyrir viðnám eykst og veldur upphafsörðugleikum. Að auki eru efnafræðileg viðbrögð raflausnar rafhlöðunnar hægt, sem leiðir til ófullnægjandi afköst við upphaf, ófullnægjandi byrjunarafl og ófullnægjandi kveikjuspennu, sem gerir það erfitt að ræsa vélina. Þess vegna ætti að hita bílinn upp áður en hann byrjar vélina á kalda árstíðinni. Hægt er að fylla ofn og vatnsjakka með heitu vatni eða gufu, notkun vatns í hitastigi vatnsjakkans að strokkaveggnum, svo að upphafseldsneyti í hólk Eldandi blöndu, til að auðvelda brennslu. Einnig er hægt að forhita rafhlöðuna eftir því sem þörf er á til að auka afl rafhlöðunnar og auka upphafsstrauminn og íkveikju.
16,Stýrið sveiflast þegar bíllinn er tómur og mikið hlaðinn og það sveiflast meira alvarlega þegar hann ferðast á sléttum vegi.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: Almennt vegna framgeislans uppfyllir ekki tæknilega staðla sem og þverskipið stangarkúluhöfuð, er stýring innri úthreinsunarslitsins of stór eða stýri festingarboltar lausar, stýrishnúða pinna og slit á rusla er of stór. Tilbúið tog sem myndast af lausninni af völdum ofangreindra ástæðna mun ýta stýrinu til að sveifla frá hlið til hliðar.
17, bíllinn er að ferðast í bilun sem stafar af stýri sveiflu og þungum ökutækjum þegar sveiflan er alvarlegri.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsakagreining: almennt vegna ójafns slits á framdekkjum, notkunar á nýjum dekkjum eða ójöfnum dekkjapúðum og aflögunar á stálhring. Vegna þess að þegar hjólið snýst hraðar kemur togið til að knýja stýrið til að snúast aðallega frá dekkinu eða stálhringnum á pendúlnum. Þegar dekkið eða brúnin á sveiflu munar meira en 3 mm, getur sveifla augnablikið knúið stýrið til vinstri og hægri sveifla. Stýrið á að skoða á verkstæði og skipta um dekk eða felg eftir því sem við á.
18, á góðum vegi á miklum hraða, þungt, tómt bílstýri sveifla, þungur bíll sveiflast alvarlega og því hraðar hraðinn, því alvarlegri sveiflan.
Misbrestur á að ákvarða: sanna sök.
Orsök greining: Almennt vegna bremsutrommunnar og miðstöðvarinnar sem tengir bolta lausar, Hub Bearing Hole Loose og Brake Drum Loring Off-Center og gera bremsu trommuþykktina ekki það sama, sem leiðir til ójöfnuðar. Vegna þess að þegar um er að ræða háhraða akstur er hjólhraði mjög hröð, keyrðu stýrið sveiflu stund aðallega frá bremsu trommunni og miðju snúnings einsleitni og jafnvægi þess, í hlutverki magn ójafnvægis, tregðu og framan Hallarhornið er búið til til að keyra sveiflu stundina.
19, sumir hrista þegar þeir sleppa og loka kúplingu.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsakagreining: gefur til kynna að kúplingsgaffill, losunarlegur, þrýstiplata og núningsplata sé alvarlegt slit, klofningur engin olía, aftari drifskaft framþensluhylki og legur hennar alvarlegt núningi, slitið svart, klofningsolíuþétti að aftan hlíf hefur verið brennt. Það geta aðeins verið tvær ástæður fyrir ofangreindum aðstæðum, önnur er vandamál með staðsetningu sendingarinnar á milli stokkanna, sem leiðir til þess að stokkarnir eru ekki samsíða; hitt er að bilið á milli skaftsins er of mikið.
20, Skrúfaði ofnhettuna af og fann að það var alltaf einhver olía sem flaut á vatninu og fann raka í olíuskiptum.
Bilun til að ákvarða: sannur bilun.
Orsök greining: Vélin hefur tvö helstu blóðrásarkerfi, annað er kælivökvakerfið, hin er smurolíurásarkerfið, kerfin tvö eru ekki tengd hvort öðru. Ef það er olía í vatninu eða olíunni í vatninu, sem gefur til kynna að blóðrásarkerfin tvö á einangruðum stað í vandamálinu. „Olía í vatnið“ og „vatn í olíuna“ eru tvö mismunandi eðli bilunarinnar. Þegar vélin er í gangi er olíuþrýstingur alltaf hærri en kælivatnsþrýstingur, þannig að olían er mjög auðvelt að komast inn í kælivatnið frá sprungunum í strokkablokkinni, þvert á móti, er kælivatnið ekki auðvelt að komast inn í olía, svo olían í vatnið tilheyrir fyrirbæri innri leka: strokka blokk olíu rásarinnar sprungur í ákveðinni stöðu, olían í gegnum sprungubilið var „pressað“ í kælivatnsrásina, vegna olíuhlutfalls á hlutfallinu á Olía að kælivatnsrásinni, olían er meira en kælivatnið, þannig að olían er meira en kælivatnið. Kælir vatnsrás, vegna þess að olían er léttari en vatn, skrúfaðu ofnhettan á fljótandi olíu. Vatn í olíunni er vandamál af annarri náttúru, það er vegna rofs strokka fóðrunarinnar eða af öðrum ytri ástæðum, svo að kælivatnið í olíuspilið blandaðist í olíuna. Þess vegna er „olía í vatnið“ vélin sjálf úr vandamálinu og „vatn í olíuna“ er fleiri vélarhlutar af völdum eðlis bilunarinnar eru ekki það sama.
21, Nýkeypta ökutækisvélin hristist alvarlega, stundum blikkar bilanaljósið stundum.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsök greining: Sumir nýir bílar munu hafa þetta ástand, bifreiðarvélin hristist alvarlega, stundum blikkar bilunarljósið stundum. Margir grunar að það sé gæði vandamál með ökutækið, í raun er raunveruleg ástæða sú að eldsneytisframboðskerfið er ekki hreint eldsneytismengun eða stífla. Sem stendur eru sum háþróuð ökutæki búin með eftirlitskerfi með losun um losun á halum, vegna þess að þetta stjórnkerfi getur verið mjög viðkvæmt til að greina losun á halastöng ökutækisins og hreinsun eldsneytis, þannig að notkun óhreint eldsneyti mun kalla fram eldsneytisframboð, íkveikju, mengun losunarkerfis, mengun, mengun, mengun losunar,, sem mun leiða til bilunar á vélinni og mismunandi stig af hristing vélarinnar. Þess vegna er árangursrík lausn að hreinsa mengað kerfið vandlega og bæta síðan stöðugt bensíni með stöðugum afköstum og skammta af eldsneytislínuhreinsiefni og ástandið verður bætt.
22, Lyftihraði rafmagnsglugga er ekki sá sami fyrir hverja hurð.Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsök greining: Almennt vegna þess að glerlyftingarbrautin í smá sand og ryk, svo að núningsviðnám milli glersins og grópsins verður stærri, sem aftur skilar þessari niðurstöðu. Þetta er ekki stórt vandamál, svo framarlega sem samsvarandi hreinsun getur leyst vandamálið. Mælt er með því að starfa á faglegri viðgerðarstöð, ef þú vilt gera það sjálfur, þá ættir þú að nota faglegt gúmmíhreinsiefni. Vegna þess að það eru margar gúmmíþéttingar umhverfis rafmagnsgluggana, ef hreinsiefnið er ekki valið á réttan hátt, mun það tilla gúmmíafurðina og láta innsiglin versna, þurrka og sprunga og missa síðan áhrifin og innsigli glugganna mun minnka .
23, Sjálfskiptur bíll hangandi D stöðu, bíllinn hefur smá titring.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsakagreining: þegar ökutækið er tilbúið til ræsingar, þegar sjálfskiptingin er hengd í D-stöðu, undir áhrifum togibreytisins, tengist fyrsta gír núningsplata, sem myndar drifkraft áfram, og á þessum tíma vegna bremsunnar pedali til að stöðva þennan framkraft, sem veldur smá titringi í bílnum. Ef titringurinn er of mikill er mögulegt að núningsplatan á framgírnum slitist, þurfi að endurskoða sendinguna; það kann að vera skemmdir á vélarstuðningi eða sjálfskiptingu stuðningspúða, ómun skriðuvél skortur á eldi. Þess vegna skaltu fylgjast með venjulegu ástandi ökutækisins svo þú getir fundið frávik í tíma.
24, olían vélarinnar hefur nýlega verið breytt ekki löngu áður en hún verður svört.Bilunardómur: Rangar sök.
Orsakagreining: Það eru tvær meginástæður fyrir svartnun. Hið fyrra er vegna hlutverks hreinsiefnisins og dreifingarefnisins og hið síðara er vegna oxunar olíunnar sem er í notkun. Ef eins konar mótorolía verður ekki svart við notkun þýðir það að slík mótorolía gegnir alls ekki sínu eðlilega hreinsunarhlutverki. Núverandi mótorolíur innihalda almennt hreinsi- og dreifiefni sem gleypa kolefni og olíuoxíð sem myndast við bruna þannig að hægt sé að skipta á þeim við olíuskipti og tryggja þannig að innra rými vélarinnar sé hreint. Þess vegna, bara að skipta um olíu svart er ekki endilega vegna þess að vélin er of óhrein af völdum innri, svo lengi sem tilgreindur tími til að skipta um olíu getur verið.Athugið: Vertu viss um að skipta um olíu og olíusíu (eða síueiningu) samkvæmt áætlun. Eftir nokkurn tíma þykknar seigja olíunnar og súrar vörur, eins og ekki er skipt reglulega um, munu skemma vélaríhluti, sem hefur áhrif á eðlilega notkun vélarinnar.
25. Vísir vélarolíuþrýstingsins sýnir óeðlilegt.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsakagreining: þegar mælivísirinn sýnir óeðlilegan olíuþrýsting þýðir það að vélaríhlutir séu gallaðir. Ef olíumælisbendillinn sýnir lágan þrýsting eða mælingarbendillinn sýnir miklar sveiflur, gæti verið vegna slits á olíudælu, sían er stífluð af óhreinindum, olíusogsíið er útsett fyrir olíuyfirborðinu, olíuborðið er lágt, olían blandað í loft og þrýstimælirinn er bilaður og aðrar ástæður. Að auki er lág seigja smurefnis, olíuþétting og smurning léleg, seigja smurefnisins er of köld, of mikið af smurolíuleðjuútfellingum getur einnig valdið óeðlilegri birtingu olíuþrýstingsvísistöflunnar.
26, Vélolíunotkun er of mikil.
Bilun til að ákvarða: sannur bilun.
Orsakagreining: Smurolían í góðu ástandi þar er líka eðlileg eyðsla, en sum lakari aðstæður, útrás bílsins losar bláan reyk, í raun þýðir þetta að smurolíunotkunin er of mikil, almennt er smurolíunotkun engin meira en tvö tilvik, inn í brennsluhólfið til að taka þátt í brennslunni, eða olíuleka. Ástæðan fyrir því að olían getur runnið inn í brunahólfið, aðallega vegna alvarlegs slits á hlutum, með of stóru bili, eða olíuþrýstingur er of hár, sem leiðir til olíu upp í brunahólfið. Olíuleki stafar aðallega af harðnandi og öldruðum þéttingum og fastum lokum. Ef um gamalt farartæki er að ræða er yfirleitt þannig að þéttingin er ekki innsigluð rétt vegna öldrunar. Þegar þú lendir í ofangreindum aðstæðum ættirðu að fara í gegnum faglega viðhaldsmiðstöð, láta viðhaldsverkfræðinginn taka ákvörðun og innleiða sannaða lausn.
27, Eftir nokkurn tíma vélolíueyðinn hluti.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsakagreining: Landsstaðallinn kveður á um að eðlilegt tap á olíu fyrir ökutæki sem ferðast 10,000 kílómetra ætti að vera innan við 1L. Almennt bílaolíurými í 4L eða svo, þegar olíustigið nær olíustikulínunni MIN við olíuna vantar en 0.5-1L. Ef bíllinn í 10,000 kílómetra olíutap í 1L innan venjulegs taps, getur ekki talist bilun.
28, Sveifar á loftræstingargatinu stíflað.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: Þegar vélin er að virka verður alltaf hluti af eldfimum lofttegundum og útblásturslofti fara inn í sveifarhúsið í gegnum bilið milli stimplahringsins og strokkaveggsins. Inn í þéttingu sveifarhússins mun eldsneytisgufu þynna olíuna, útblástursloftið í sýru og vatnsgufu eykur hlutana, þannig að afköst olíunnar breytist, svo að olían tapi smám saman skilvirkni sinni. Að auki er gasið í sveifarhúsið til að gera sveifarhitastig og þrýsting aukið, sem leiðir til olíu frá olíuþéttingunni, þéttingarpúðunum osfrv. Vegna gagnvirkrar hreyfingar stimpla er gasþrýstingur í sveifarhúsinu skyndilega mikill og lítill, sem hefur áhrif á venjulega notkun vélarinnar. Í alvöru, olían í sveifarhúsinu mun renna upp að brennsluhólfinu og strokka höfuðhlífinni, en einnig frá olíufyllingarhöfninni eða olíustjórninni Gap olíuleka. Til að forðast ofangreind skilyrði er vélin búin loftræstitæki til að halda jafnvægi á sveifarhúsi innri og ytri loftþrýstings. Ef það er olíubrennsla, olíuleka meðfram yfirborðsflötunum, ótímabært rýrnun olíu og óstöðugri vél í aðgerðaleysi osfrv., Ættir þú að athuga hvort loftræstitæki sveifarhússins sé árangursríkt og þú ættir að tryggja að loftræstingarholurnar séu opnar. Og ekki er hægt að aflagast neikvæðu þrýstingsventilinn, festast eða setja ranglega upp, ekki er hægt að beygja öndunarrörið eða loka fyrir og ekki er hægt að setja innritunarventilinn í öfugan hátt.
29, inngjöf vélarinnar og aðgerðalaus mótor eru óhrein.
Bilun í að ákvarða: Sannar bilanir.
Orsök Greining: Núverandi hjólhjól fyrir bílavélina er settur upp í inngjöfinni úr aðgerðalausri hreyfingu. Þegar vélin er í gangi, vegna loftgæða og bensíngæðaástæðna, mun það valda því að vélin inngjöf og aðgerðalaus loki safnast upp mikið óhreinindi, þegar óhreinindi eru alvarleg, þá virðist vélin vera aðgerðalaus hraði, lélegur stöðugleiki eða Enginn aðgerðalaus hraði, eldsneyti með eldsneyti á inngjöf. Þess vegna er bíllinn almennt á hverri 20000 km eða svo er mælt með því að hreinsa inngjöfina. Eftir hreinsun ætti að setja vélina upp með greiningartækinu til að ná venjulegu vinnuástandi.
30, þegar ökutækið flýtir fyrir, er ekki hægt að hækka hraðann.
Ákvörðun um mistök: sönn sök.
Orsakagreining: bíll akstur, hæg hröðun þegar bíllinn flýtir eðlilega, hröð hröðun þegar hraðinn getur ekki strax aukið, getur ekki farið fram úr. Hugsanlegar ástæður fyrir bilun í eldsneytiskerfi hreyfilsins, olíuþrýstingur, eldsneytisinnspýting, kveikjustund uppfyllir ekki forskriftir, kerti og bilun í háþrýstivír. Raunverulegt tilvik: það er bíll með ofangreint fyrirbæri. Vélin til að gera lausagang skarpur plús einnig tilraunir, engar frávik fundust. Athugaðu eldsneytiskerfi vélarinnar, olíuþrýstingur hennar, eldsneytisinnspýting er mjög eðlileg, lestu gagnaflæðið sýnir að bilun í kveikjukerfinu. Athugaðu að kveikjutíminn sé í samræmi við viðmiðin, eftir að hafa skipt um kerti er bilunin áfram. Lokaskoðunin staðfestir að háspennuneistinn er ekki nógu sterkur á miklum hraða. Með multimeter hár viðnám gír til að mæla viðnám gildi háspennulínu hvers strokks, eru í 25 Ω. Vegna mikils hraða, mikið álag þegar vélin þarf mjög sterka kveikjuorku, og miðlæg háspennulínuviðnámsgildi er of stórt, sem veldur því að kveikjuorkudeyfingin er veik, háþrýstieldur, sem veldur því veikleika í hröðun hreyfilsins. Skiptu um nýtt sett af háspennuvírum, vandræðaleit.
31, Carburetor bíll vél er ekki auðvelt að byrja heitt.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsök greining: Ef ekki er auðvelt að hefja vélina, sem er sjálfvirk bilun í dempakerfinu, sem leiðir til þess að dempan getur ekki sjálfkrafa opnað eða getur ekki verið alveg opið. Ökutæki á hreyfingu, vegna inngjöf opnunar eru stór, þannig að í miklum inntaksþrýstingi hefur loftflæðið áhrif utan miðju ás dempans, þannig að dempan á þessum tíma getur verið að fullu opinn, en í vélinni á lágum hraða eða aðgerðalaus, inngjöf opnunarinnar er mjög lítil og því er inntaksþrýstingurinn ekki mikill, dempari á þessum tíma getur aðeins verið í hálfopnum eða mjög litlu opnunarástandi. Undir verkun dempara er blandan í strokkinn þykkari, ef vélin hættir að keyra á þessum tíma verður dempan lokuð og ræsa síðan vélina, of þykk blöndu í strokkinn verður blaut neistaplötur, sem gerir það að verkum Erfitt að ræsa vélina. Þegar þú lendir í þessum aðstæðum geturðu tekið eldsneytisgjöfina alla leið niður, framrúðan og inngjöfin opin, snúið ræsirinn, í gegnum innöndun fersks lofts verður of þykk blöndu af þynningu, svo að vélin byrjar. Þegar neisti er illa flóð er hægt að fjarlægja þau og þurrka, en það er mikilvægt að fara á verkstæði til að komast að því hvers vegna dempararnir eru ekki að fullu opnir.
32, Ökutækið er á miklum hraða og svartur reykur kemur út úr útblástursrörinu.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: Almennt er ekki auðvelt að greina ökutækið í miðjum og háum hraða svörtum reyki þegar hann keyrir í þeirra eigin. Hins vegar er hægt að nota til að reikna eldsneytisnotkunina til að ákvarða. Carburetor vél stafar aðallega af eftirfarandi fjórum ástæðum: Olíuplanið er of hátt, sem leiðir til þess að blöndu af gasi er of þykkt; Bilun í tómarúmi hagkerfisins, sem leiðir til óviðeigandi þykkingar blöndunnar; Aðal loftmagn götanna í froðurörinu stífla; Loftsíur stíflast. Skoðaðu fyrst loftsíuþáttinn til að sjá hvort hann er stíflaður. Ef það er stíflað mun það gefa frá sér svartan reyk á miklum hraða og krafturinn og efnahagslífið versna, en þá ætti að skipta um loftsíðuþáttinn. Athugaðu síðan hyljuna, ofangreind aðgerð þarf að framkvæma af fagfólki. Það er líka íkveikjukerfið og ætti að prófa vélina í heild sinni.
33. Sóllúga ökutækisins opnast ekki á veturna.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsök greining: Á veturna lagði ökutækið utandyra, vegna þess að fyrsta kvöldið sem hitastigið inni í bílnum er hátt, sem leiðir til þess að drif um sólarþakið ís og snjó bráðnun og yfir nótt er heildarhitastig ökutækisins lækkað, bráðnun á Snjór þéttist í ís, svo það er mjög auðvelt að búa til sólarþakglerið og þéttiefnið frosinn. Ef þú neyðir sólarþakið til að opna er auðvelt að gera sólarþakskemmdir og gúmmíþéttingarstíg, svo bíddu eftir að hitastigið inni í bílnum hækki til að staðfesta þíðingu áður en þú opnar sólarþakið. Á sama hátt, þegar þú þvott bílinn á veturna, jafnvel þó að heitu vatnsbílinn þvo, svo sem ekki þurrkaður, mun ökutækið í akstursbrún sólarþaks raka frjósa, svo eftir að þvo bílinn ætti að opna sólarþakið, til þess að til að til að Þurrkaðu vatnið í kring. Að auki er yfirborð sólarþaks þéttingarstrimilsins eftir að hafa málað eða flykkt við meðferð, til að forðast frystingu, mála meðferð á límbandi best að nota mjúkan klút til að þorna og síðan húðuð með einhverju talkúddu dufti. Hægt er að þurrka stökkmeðferð á gúmmístrimlinum, ekki festast við olíuna.
34. Þung og erfið stýring.
Ákvörðun um mistök: sönn sök.
Orsakagreining: ástæðurnar eru stýrikerfishlutar rúllulaga og slétt legur of þétt, smurning legu er léleg; lengdarstýrisstöng, krossbandsstangarkúlupinna stilltur of fastur eða skortur á olíu; stýrisskaft og hlíf beygja, sem leiðir til hysteresis; framhjól að framan er ekki rétt stilltur; framás bíll eða ramma beygja, aflögun. Að auki er lofttap í stýrishjólbarða, fjögurra hjóla staðsetningargögnum ekki leyft að valda þungri stýringu.
35. Stýri ökutækisins er erfitt að stjórna þegar ekið er.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsakagreining: Kannski tvær hliðar framhjólaforskrifta eða loftþrýstingur er ekki það sama; tvær hliðar framhjólsins aðalpinna halla horn eða hjól camber er ekki jafnt; tvær hliðar úthreinsunar á legu að framan er ekki það sama; tvær hliðar stálplötu vorboga eða mýkt er ekki það sama; vinstri og hægri hlið munurinn á hjólhafinu er of stór; hjólbremsuúthreinsun er of lítil eða bremsutromman er úr umferð, sem veldur annarri hlið bremsukortsins, þannig að bremsurnar drógu; ökutækið er ekki hlaðið jafnt og svo framvegis.
36, Akstur ökutækisins stýrir "rek".
Ákvörðun um bilun: raunveruleg bilun.
Orsök greining: Oft með því að keyra framhjólið „höfuð sveifla“ af völdum: padding dekk eða viðgerð ökutækja af völdum alls árangurs framhjóls jafnvægis er eytt; Drive Shaft samsetningarhlutar lausir; Drifskaft samsetningarmikið jafnvægi er eytt; dempari bilun; Ósamræmi plötu vors; Stýriskerfi Varahlutir slitnar; Framhjólið er á óviðeigandi hátt kvarðað.
37, Venjulega er hægt að keyra venjulega, en stundum í hægum bílastæði, er tilfinning um neyðarhemlun, sem byrjar með tog; mikill hraði þegar eldsneytisnotkun er mikil er hraðinn takmarkaður.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: Bilunin getur verið í bremsuhólknum. Raunverulegt mál: Bíll endurskapaði ofangreint fyrirbæri, bíllinn verður studdur, sundurliðun og skoðun á bremsum, bremsudælum, þjöppum og handbremsusnúru, engin frávik fundust. Vegpróf fann heldur ekkert frávik. Eftir tímabili birtist ofangreind bilun og í fjarveru bremsur til að ýta á hreyfingarleysi. Með því að snerta báðar hjólamiðstöðvarnar með höndunum voru þeir augljóslega ofhitaðir. Eftir að hafa losað bolta sem tengdu aðalhólkinn við tómarúm örvun var bremsunni sleppt og hægt var að ýta bílnum. Meistaradælan var fjarlægð og tæki var notað til að mæla lengd örvunarstöngarinnar og dýpt meistaradælu stimpla og kom í ljós að engin úthreinsun var á milli þeirra tveggja. Þetta gerði aðalhólknum kleift að skila eldsneyti ófullkomlega og framleiða bremsudrátt. Í aðalhólknum og örvunarspennu og aðlagaðu bilið á milli bílsins, festan prófbíl, bilanaleit.
38, vélin hefur sprengihljóð við akstur, sérstaklega þegar hröðun er augljóslega.
Ákvörðun um mistök: sönn sök.
Orsök greining: Deflagration hljóð svipað og Valve Stem hljóðið sem er „smella“ hljóð. Þar sem flest nýja vélin sem notar vökvaköst, mun ekki eiga sér stað loki stilkur úthreinsun er of stór hljóð, raunverulegt er svigrúm hljóð. Þetta hljóð er að mestu leyti vegna notkunar á lágstigs eldsneyti. Til að leysa þetta þarf meira eldsneyti í háu stigi. Þessi skrölt er mest áberandi á Cherokees. Ef þú getur ekki keypt eldsneyti sem uppfyllir kröfurnar, þá ættir þú að gera viðeigandi leiðréttingar á tímasetningu íkveikju.
39, Vökvaþrýstingshljóð vélar.
Bilunarákvörðun: sönn bilun.
Orsakagreining: Vélin er búin vökvatapi, þarf ekki að stilla ventilshöggið, en vegna lækkunar á virkni vökvastraumsins eða áhrifa annarra þátta verður stundum hávaði. Í lausagangi hreyfilsins, í miðri vélinni, heyrir hliðin á vökvaþrýstingslokanum „smell“ hljóð. Regluleiki skrölts er ekki augljós, auka vélarhraða eftir að hljóðið er veikt eða sóðalegt, hverfa á miklum hraða. Kaldur bíll er augljósari, heitt bílhljóð veiktist smám saman. Ef eldprófið er hljóðið enn til. Þessi tegund af hávaða er auðvelt að mismeta, það er að villast fyrir aðra hluta málmhöggsins, svo athygli lesandans. Skrölt í vökvaþrýstingi er vegna slits á stimplinum, olíuleka á ventil, olíuþrýstingur á birgðastönginni er ófullnægjandi, stimpillinn og líkaminn stíflast af olíu. Skipta skal um bilanaleit, slit, olíuleka á alvarlegum hlutum. Hluta sem eru minna slitnir er hægt að nota áfram með viðgerð.
40, tómarúmslöngan hefur hljóð af loftleka.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsök greining: Í notkun, vegna öldrunar tómarúmslöngunnar losnar, falla af og aflögun, á aðgerðalausu, mun vélin heyra „sizzling“ hljóð loftleka, með aukningu á hraða, hljóðið hvarf smám saman, kalda vél , Heitt vél hljóð engin breyting. Á sama tíma er vélin lausagangur, í fylgd með „muldra“ hljóði, sumir fylgihlutir vegna ófullnægjandi tómarúms og virkar ekki, þó að hljóðið sé lítið, en það er falin hætta. Orsök ofangreindra bilunar stafar af því að tómarúmslöngan losnar, dettur af, vegna þess að vélin sem keyrir tómarúm, í tómarúmslöngum hefur stærra sog og framleiðir loftstreymishljóð. Úrræðaleit Þessi aðferð er tiltölulega einföld, athugaðu tómarúmslönguna, pípu liðina með eða án öldrunar og aflögunar, sprungu, varpa, ef það er tjón að skipta út fyrir nýja hluta.
41. Hjólfelgur eru svartir.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsök Greining: Hjólfelgur svartur vegna þess Með kolumdufti í álfelgnum Flata kókun, varð lag af dökku kaffi litaðri harða yfirborði, ekki er hægt að ná saman vatni. Vegna þess , sem leiðir til þyngri byrðar á frambremsunni, sem er framhjólabremsan slitin kolefnisduft en afturhjólin miklu meira en ástæðan, til að forðast slíkt fyrirbæri, verðum við að vera dugleg við að skola felgurnar.
42. Að keyra sama vörumerki bílsins, hvers vegna bílar annarra brenna minni olíu en eigin bílar brenna meira olíu.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Í fyrsta lagi er bíllinn í ójöfnu, bratta og bogadregnu yfirborði vegarins en í beinum og sléttum núningi á vegyfirborðinu til að neyta meiri olíu; bíllinn í sandi, jarðvegi vegyfirborði en í sementi, malbik gæði vegyfirborðs til að keyra meiri olíunotkun; bílinn í miðbænum en í úthverfisakstri til að neyta meiri olíu. Vegaaðstæður í miðbænum eru flóknar, bíllinn lendir oft í umferðarteppur, hraði bílsins er minni, en úthverfin eru tiltölulega góð vegaskilyrði, bíllinn getur haldið efnahagslegum hraða. Í öðru lagi, ætti alltaf að athuga strokka þrýstingsbreytingar, neistakerti og vinnuskilyrði eldsneytiskerfisins, vélina hvort að velja ákjósanlega blöndu af gasstyrk og réttu kveikjuhorni, þetta eru lykillinn að því að ákvarða hversu mikla eldsneytisnotkun bílsins.
44. Þegar lagt er í brekku er stundum ekki hægt að færa „P“ gírstöðuna.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsök greining: Stundum er bifreiðinni lagt í halla og þegar vélin er hafin aftur er ekki hægt að færa fyrirbæri „P“ stöðubúnaðar. Þetta er vegna þess að okkur er almennt lagt eftir fyrsta skrefið á bremsunni, setjum gírhandfangið niður „P“ stöðu, lyftu bremsupedalnum, ökutækið mun hreyfa sig vegna eigin þyngdar, sem leiðir til sendingarinnar innan vélrænna læsingarinnar „kló „Kraftur fastur í klógrópnum vegna tilkomu gírhandfangsins. Þetta er ekki bilun. Þetta er ekki bilun og rétt aðgerð kemur í veg fyrir að þetta gerist. Rétt leið til að gera þetta mun koma í veg fyrir að þetta gerist, þ.e.: Ýttu á bremsupedalinn, settu gírskipstöngina í P, beittu handvirku bremsunni og lyftu síðan bremsupedalanum.
45. Þoka í framljósum.
Bilun í að ákvarða: Sannar bilun.
Orsök Greining: Framljós á bakhliðinni er með plast- eða gúmmí loftræstingarrás, þessi rás verður að vera til í uppbyggingu framljósanna, annars er ekki hægt að útiloka hitauppstreymi gassins Vatn. Ef það er smá þoku fyrirbæri, verður loftrásin eða opnar aðalljósin fljótt dreifð, ef ekki er hægt að dreifa vatni eða þoku, þá þarftu að fara í faglega viðgerðarverslun í bifreiðum til að útiloka.
46, Ökutækið gengur á ójöfnu vegyfirborði eða í gegnum hraðaminnkunarhindrun þegar það heyrist "krakandi" hljóð.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök
Orsök greining: Almennt, hvort sem það er nýir eða gamlir bílar, ganga á ójafnri fleti eða í gegnum hraðhraða hindrunar, það verður „creaking“ hljóð. Nýi bíllinn mun hljóma minni, gamli bíllinn verður stærri, þetta er ekki að kenna. Þetta er vegna þess að núverandi bíll er notaður í sjálfstæðri fjöðrunarbyggingu, tengdum hlutum til að átta sig á titringsdempandi gúmmíhlutum, þegar titringur ökutækisins nær ákveðnu stigi, vegna aflögunar gúmmíhlutanna og hljóðsins, þegar amplitude titrings er tiltölulega lítið, hljóðið er tiltölulega lítið.
47. Lítilst „pípandi“ hljóð á sér stað þegar ýtt er á kúplingspedalinn.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsakagreining: sum ökutæki í kúplingspedalnum, gáfu alltaf út svipað "típ, tíst" hljóð, mjög pirrandi, hélt að kúplingsbilunin, þetta fyrirbæri stafar af stuðningsskafti kúplingspedalsins vegna langvarandi notkunar á smá sliti af völdum almenns stuðningsskafts er hægt að húða með einhverju smurefni! Stuðningsskaftið fyrir kúplingspedalinn er venjulega smurt með einhverju smurefni á stuðningsskaftinu.
48. Vökvastigið í bremsuhylkinu strokka olíubikarinn heldur áfram að lækka með notkun.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsök greining: Nokkrir varkárir vinir hreinsa oft, athugaðu ökutækið. Mun komast að því að bremsuvökvastigið í bremsuvökva bollanum er stöðugt að lækka, þetta er ekki bilun. Þetta er vegna notkunar ökutækja, bremsuklossar klæðast smám saman þunnum, heildar dæluolíubollarbremsuvökvi stöðugt í bremsu undir dælu, sem er eðlilegt, þegar skipt er um nýju bremsuklossa, mun bremsuvökvastig geta snúið aftur til Upprunalega hæð.
49. Það er smá „loftleka“ hljóð þegar ýtt er á bremsupedalinn.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsök greining: Þetta er hljóðið í tómarúminu. Vinnureglan um tómarúmhemluörvun er að nota neikvæða þrýstinginn sem myndast við vélina og þrýstingsmuninn á milli andrúmsloftsþrýstingsins til að þvinga gúmmíþindina innan örvunarinnar til að hreyfa sig, ýta stimplinum í bremsuhólknum til að draga úr Ökumaðurinn til að stíga á bremsupedalaflið. Þegar ekki er stigið á bremsupedalinn er neikvæður þrýstingur á inntöku vélarinnar kynntur í þindina beggja vegna hola, þrýstingurinn er í jafnvægi, þannig Þindarhol tómarúmholanna er lokað og á sama tíma opnaðu loftholurnar til að láta umheiminn loft í loftþrýsting að hreyfa sig, svo að það gegni hlutverki þrýstings.
50. Þegar ýtt er á bremsupedalinn heyrist "smellandi" hljóð við gírstöngina.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Sjálfskiptir ökutæki hafa almennt það hlutverk að koma í veg fyrir ranga notkun á gírstönginni, til að koma í veg fyrir að ökumaður eða farþegar ökutækisins vegna rangrar notkunar öryggisslysanna. Þess vegna er ekki hægt að hreyfa gírstöngina án þess að beita bremsupedalnum í "P" stöðu. „Smell“-hljóðið við gírstöngina er hljóðið frá segullokalokanum sem hljómar í hvert sinn sem ýtt er á bremsupedalinn.
51. Þegar kúplingspedalnum er ýtt lítið niður er ekki sársaukafullt að halda í gírinn og stundum heyrist gírhljóð þegar hengt er upp gírinn.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Sumir bílar nota togvíra kúplingu. Þegar það er notað í nokkurn tíma mun kúplingspedali lækka smám saman, finna fyrir stuttu höggi þegar stígið er á kúplinguna, ekki sársaukafullt þegar haldið er í gír og stundum verður gírhögg þegar gírinn er hengdur upp. Þetta er vegna þess að fasta læsihnetan á togvírastillingunni snýr sjálfkrafa þráðum sínum eftir því sem ýtt er á kúplingspedalinn eykst. Þetta er ekki bilun, aðeins hægt að snúa fastri læsingarhnetunni aðeins.
52. Þegar eldsneyti er eldsneyti eykst hraði vélarinnar en ekki er hægt að auka hraðann.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsök greining: Akstur á ökutækjum ef ökutækið reynist hraða, sérstaklega þegar ekki er hægt að auka ökutækið með vélarhraða og hraða, fyrir handskiptingu, venjulega vegna skemmda á kúplingsplötunni. Sjálfvirk sendingarbifreiðar eru yfirleitt vegna skemmda á núningsplötum sem orsakast. Á þessum tímapunkti geturðu ekki lengur flýtt fyrir akstri til að forðast aukið efnahagslegt tap. Leitast skal eftir björgun eða ökutækið ætti að keyra hægt á verkstæði til viðgerðar.
53,Hurðarglerið í lyftunni, það heyrist örlítið "skröltandi" hljóð.
Bilanaákvörðun: Viðhaldsvilla.
Orsök greining: Bíllinn mun birtast eftir nokkurn tíma í notkun hurðarglersins í lyftunni, það er örlítið „skrölt“ hljóð. Sérstaklega ökumannshlið hins alvarlega. Þetta er aðallega vegna norðrar sandvindsins, oft í hurðarglerinu og þétti borði snertingu, hélt litlu ryki og möl, sem leiddi til glerlyftandi hávaða. Að þessu sinni til að hreinsa tímanlega hurðarglerið þéttingu gúmmístrimla og rennibraut flanel gróp sand og ryk, annars klóra það hurðarglerið.
54. Öryggisbeltið dregst ekki frjálslega inn.
Ákvörðun um mistök: Fölsk sök.
Orsök Greining: Sum ökutæki snúa sjálfkrafa aftur öryggisbeltinu eftir að þú notar tíma munu birtast þegar ekki er hægt að sækja öryggisbeltið í tíma, almennt er þetta vegna þess að öryggisbeltið er óhreint, svo framarlega sem gott hreint á Lausn.
55. Þegar stefnuljósið logar blikkar það oftar en venjulega.
Ákvörðun um bilun: Sönn bilun.
Orsakagreining: þegar handfang stefnuljóssins er hreyft blikkar stefnuljósið á mælaborðinu oftar en venjulega, þetta er bilun. Almennt vegna hliðar stefnuljósaperunnar er slæmt, vegna breytinga á viðnám línunnar af völdum. Þegar þetta fyrirbæri kemur fram í ökutækinu þínu, vertu viss um að athuga það og skipta um það í tíma til að tryggja umferðaröryggi.
56, Vélarhraði breytist ekki þegar kveikt er á loftkælingu ökutækis.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: almenn ökutæki opin loftkæling, vélarhraði er aukinn, sem er til að uppfylla álagskröfur loftræstiþjöppunnar til að viðhalda stöðugum lausagangshraða hreyfilsins. Hins vegar, margir af nýju ökutæki stillingar vélarinnar, vélin er ekki til að auka hraða þegar loftkæling, en treysta á aukningu á innspýtingartíma vél innspýtingar til að viðhalda stöðugleika hreyfilsins lausagangshraða. Þess vegna er vél sem eykur ekki hraða þegar kveikt er á loftræstingu ekki endilega bilun.
57, loftmagn loftkælingar er lítið.
Bilanaákvörðun: Viðhaldsvilla.
Orsakagreining: Innri loftop ökutækisins loftrúmmál með notkun ökutækisins mun birtast í sama viftuhraða undir fyrirbæri loftrúmmáls smám saman minnka, en kæliáhrifin eru einnig veik. Almennt er þetta vegna þess að mikið af nýjum bílum er sett upp loftkælingarsía, tilgangurinn með uppsetningunni er að halda innri ökutækisins til að fá hreint loft, sem gerir einnig loftkælinguna til að halda hreinu, til að ná sem bestum kæliáhrifum. Eftir nokkurn tíma getur sían orðið þakin óhreinindum sem leiðir til minni öndunar og þar af leiðandi minna loftflæðis frá loftopum. Þess vegna er vandamálið leyst með því að skipta um síuna fyrir nýja.
58. Afturhurð ökutækisins mun ekki opnast innan frá.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsök greining: Núverandi bíll er venjulega settur upp í bakdyrum ökutækisins með barnalás, til að koma í veg fyrir að börn hjóla í aftursætinu út af misnotkun á hurðinni opnum, öryggisslysi. Margir í hreinsun ökutækisins vegna óákveðinna, hreyfa handfang barnslássins og virðast hjóla í aftursætinu að innan til að opna hurðina. Þetta er ekki bilun, svo framarlega sem hurðin er opnuð utan frá bifreiðinni og handfang barnalásanna er fært í opna stöðu.
59. Stundum opnast dyrnar ekki að morgni vetrar.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsakagreining: vetrarbílaþvottur, settur í ökutæki undir berum himni birtist oft fyrirbæri hurðarinnar er ekki hægt að opna, þetta er ekki að kenna, er vegna raka sem eftir er eftir þvott. af völdum viðloðun. Ef viðloðunin er ekki mjög alvarleg, getur þú tekið leiðina til að þvinga hurðina til að opna. Ef viðloðunin er mjög alvarleg, mun það skemma hurðarþéttibandið ef það er opnað.
60. Stundum er ekki hægt að snúa ökutækishurðarlyklinum snemma að morgni vetrar.
Ákvörðun um mistök: Fölsk mistök.
Orsakagreining: Eftir að hafa þvegið bílinn á veturna er ökutækið sett undir berum himni oft virðist fyrirbæri hurðarlykilsins ekki geta snúist. Þetta er ekki að kenna, er vegna þess að afgangsvatni í bílþvotti í skráargatinu stafar af því að lykillinn er settur í læsingargatið, inni í læsingunni er ekki hægt að skjóta upp, lykillinn er ekki hægt að snúa. Á þessum tíma skaltu ekki skrúfa kröftuglega, annars mun það valda skemmdum eða aflögun á lyklinum og ekki er hægt að nota það. Notaðu fjarstýringuna til að opna hurðina eða hitaðu hurðarlásinn til að opna.
61, sjálfskiptisbifreiðar stíga ekki á bremsupedalaskipti geta ekki hreyft sig.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Þetta er eiginleiki hannaður til öryggis, ekki bilunar. Þegar ekki er kveikt á kveikjurofanum, ekki er ýtt á bremsupedalinn eða kveikjulykillinn fjarlægður er ekki hægt að taka skiptinguna úr P gír. Ef nauðsynlegt er að fara út, ýttu á neyðarhnappinn til að losa læsta skiptinguna. Ekki er hægt að snúa kveikjulyklinum í læsta stöðu LOCK ef skiptifasinn er ekki settur í P gír. Þegar kveikt er á kveikjurofanum verður að ýta á bremsupedalinn til að skipta skiptingunni úr P í annan gír. Það er líka nauðsynlegt að ýta samtímis á hnappinn á skiptingunni því að stýripinna þarf að lengja til að læsingin losni.
62, Með ABS ökutæki í neyðarhemlun, "skröltandi" hávaði.
Ákvörðun um bilun: Rangar bilanir.
Orsakagreining: Með ABS ökutækjum í neyðarhemlun mun „gaga“ hávaðinn, sem er ABS framkvæmdadælan í þjöppunarferli venjulegs hljóðs, á sama tíma fylgja bremsupedalnum upp og niður tilfinninguna um að hoppa fætur . Þegar hjólið bremsur, uppsett í hjólskynjara getur strax skynjað hvort hjólið faðma dauða, og merki verður sent til tölvunnar. Til að halda hjólinu dregur tölvan strax úr hemlunarkrafti hjólsins, hjólsins og heldur áfram að snúast, snúast að vissu marki, tölvan sendir skipun um að beita bremsum til að tryggja að hjólið sé hemlað en ekki til að halda dauður. Þetta er endurtekið þar til bíllinn stöðvast alveg. Tölvan getur greint hjólin hundruð sinnum á milli einni sekúndu, og á sama tíma heilmikið af meðferð á hemlakerfinu, þó svo framarlega sem ABS neyðarhemlunin aðeins þegar hlutverk almennra aðstæðna er enn að gegna hlutverki í venjulegt bremsukerfi.
63. Á veturna er þoka á framrúðunni að framan þegar kveikt er á heitu loftinu, ásamt sætri lykt.
Ákvörðun um mistök: Sönn mistök.
Orsakagreining: þegar ökutækið þitt notar heitt loft þegar slíkt fyrirbæri, almennt vegna ökumannshússins innan hitavatnsgeymisins leka af völdum lítilsháttar. Þoka á framrúðugleri að framan er vindurinn sem myndast af blásaranum í bílnum til að knýja vaskinn leka af frostlegi sem blásið er út úr loftrásum, þétting í framrúðugleri að framan af völdum, á sama tíma getur fólk líka fundið sérstaka bragðið af klakavarnarvökvanum. Á þessum tíma ætti að slökkva á viftunni, þokan mun smám saman hverfa. Hins vegar ætti að gera við það tímanlega til faglegs viðgerðarverkstæðis.
* Ef þú lendir í einhverjum erfiðleikum skaltu ekki hika við að hafa samband við okkur!