1. Ekki aka í langan tíma
Leyfilegur tími er langur, og sá tími sem þarf til að tankskipsmótorinn nái eðlilegum hitastigi verður lengur. Þegar bensínið er úðað á bakhlið lokans er uppgufunarhraði hægur og kolefnisinnstæður eru fæddir. Á sama tíma er það oft í hægagangi, og loftflæðið í tankskipsmótið er einnig lítið, þannig að hreinsunarkrafturinn á kolefnisinnborguninni verður veikur, sem stuðlar að losun kolefnisfalls.
2, gaum að tímasetningu flameout
Þegar um er að ræða tankskip með turbo-hleðslu skal ekki slökkva á eldinum strax eftir háhraðakstur eða klifra og slökktu síðan á loganum eftir 10 mínútna aðgerðaleyfi. Tankskipið með turbocharger myndar kolefnis innborgunarhlutfall. Almennt er náttúrulega uppsogað tankskip nokkrum sinnum hraðar.
Mælt er með því að bílleigendur hreinsa inntakskerfið á hverjum 20.000 til 40.000 km að því tilskildu að venjubundið viðhald sé fullnægt, það er sérstakur búnaður sérstakur aðferð fyrir inntakshöfn ökutækisins með þeirri forsendu að vél er ekki sundur Rekstur kolefnisbindingar fer fram á hlutum þar sem kolefnisinnstæður eru auðveldlega myndaðir, svo sem lokar og olíuleiðir.
3. Notið hreint bensín
Óhreinindi í bensíni eru helstu þættir kolefnisinnstæðna, þannig að tilhneigingu kolefnis til að mynda kolefnisinnstæður er veikari. Hins vegar ber að hafa í huga að háan fjölda er ekki jöfn hágæða. Merkið táknar aðeins oktannúmer olíunnar og táknar ekki gæði og hreinleika. Til þess að tryggja hreinleika bensíns, nota sumir ökumenn til að bæta bensínþvottaefni við bensín. Þetta kemur í veg fyrir að myndun kolefnisálags á málmyfirborðinu verði smám saman virkjað upprunalega kolefnisagnirnar og hægt að fjarlægja þá og vernda þannig tankskipsmótið gegn skemmdum. Hins vegar verður að bæta við bensín hreinsiefni með varúð. Ef þú bætir við falsa vöru færðu hið gagnstæða áhrif.
